巨头们都忙于社区团购,而百度竟然官宣要入局造车了!

百度真的要造车了!

这个新闻可以说是最近汽车圈、科技圈、投资圈最热的消息了。

两个月来,百度入局造车的爆料一个接一个,直到昨天官宣,靴子终于落地:

百度正式宣布组建一家智能汽车公司,将以整车制造商的身份进军汽车行业,第一位合作伙伴也浮出了水面——正是中国自主汽车品牌老大“吉利”。

巨头们都忙于社区团购,而百度竟然官宣要入局造车了!

官宣的字数越少,事儿越大,评论区引发了大家积极讨论:

巨头们都忙于社区团购,才发现,原来百度一直在埋头搞技术。

如果我们对百度的认识还停留在搜索、信息流,那才是真的过时了!

巨头们都忙于社区团购,而百度竟然官宣要入局造车了!

事实上,百度造车有着长期积累,此时入局,踩准了天时地利人和,有望重回巨头巅峰。

 一、百度造车,到底咋回事?

百度官宣的消息虽然字数不多,但信息量并不少,透露出了这两大关键信息:

1)造什么车?

根据官宣公告,百度和吉利将合资成立全新的百度汽车公司,面向乘用车市场,推出智能电动汽车。

什么是「乘用车」?「乘用车」就是和「商用车」相对应一种汽车类型:

我们常见的小轿车和 SUV (运动型多功能车),都属于乘用车。

这种车主要设计用来运客,座位一般不超过 9 个,和货车、工程车这种商用车有很大的区别。

而电动汽车和燃油汽车相对应。电动汽车以电源为动力,靠电机行驶,对环境较为友好。

电动汽车加上“智能”两个字,就是在智能驾驶和智能座椅等方面下功夫。比如特斯拉的车主,用手机 APP 就可以智能定位和解锁。

简单来说百度就是要生产支持智能驾驶、配备智能系统的「乘用车」。

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(这些自研能力大概率都会打包进百度的首款车型)

截至目前,百度和吉利刚签订了合作协议,大家最关心的具体车型、量产时间也会在后续公布。

可以预见的是,首款车定位“纯电”+“智能”,并不会和吉利现有的车型产生冲突。

2)怎么造车?

同时,百度与吉利的合作细节也让大家非常好奇 ——百度到底需要怎么造车呢?

一句话概括,就是百度负责设计汽车和智能软件,吉利负责将百度的设计尽快落地制造。

具体来说,就是百度在制造环节上,主要负责车辆的设计和软件部分,后续还将负责车辆的分销、用户运营和品牌建设等。

吉利则拿出现有的车厂进行改造,将提供技术与产能的双重支持,使用自己的供应链采购体系,并在 SEA 浩瀚智能进化体验架构上,进行智能汽车的开发。

这个架构能够极大的缩短车辆研发周期,将软件开发时间缩短到 50% 。

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不难理解,一个是头部科技公司,一个是最大的自主车企;一方提供软件,一方提供硬件。

双方强强联合后,新公司可以实现智能汽车从设计研发、生产制造到销售的产业链一条龙。

运营方面,新公司独立于百度母公司体系之外,保持自主运营,最大程度上激发员工的积极性。

在技术方面,百度“全家桶”也少不了。独立出来的新公司,掌握了百度的核心技术:

人工智能、 Apollo 自动驾驶、小度车载、百度地图等,可谓是如虎添翼,接下来的发展速度不容小觑。

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 二、百度造车,到底能不能成?

说真的,前几年,已经二十多岁的百度一度被嘲陷入了「中年危机」:

广告业务增速疲软、风评下滑,再加上字节跳动美团拼多多等新巨头的不断涌现,不少观察家们甚至发出“百度已死”的激烈评论。

但是,从最近资本市场对百度的态度来看,他们显然不这么想:

从去年 12 月开始,有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍兹执掌的 ARK 基金连续加仓百度;

资本市场闻风而动,在今年刚开年,百度的股价就迎来了一波暴涨,市值相比 2020 的低谷时刻直接翻倍。

那么,为什么近几年屡屡被唱衰的百度,会受到资本市场的青睐呢?

1)技术拉动增长,百度的「第二曲线」 

其实,巨头企业进入疲软期,是一个相当普遍的事情——

不管是国外的微软、苹果,还是中国的小米、微博,都有和百度一样“深陷泥潭”的时期。

如果能顺利渡过,就能迎来二次腾飞,否则就只能如曾经的巨头雅虎一样黯然退场。

因此, 18 年至今,百度也一直在寻找新的增长点。

从近期的动作来看,百度显然已经找到了属于自己的「第二曲线」

放弃在商业模式层面和其他大厂厮杀,转而在自己最擅长技术领域不断加码,形成属于自己的“技术护城河”。

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近几年,互联网企业的厮杀主要集中在模式、流量,很少有企业将技术作为自己的核心增长点去沉淀。

虽然百度的利润从 18 年 Q3 就开始大幅下滑,甚至有几个季度利润几乎为 0 ,但它并没有因此就削减成本极高的研发投入,几乎每个季度的研发投入都占营收的 15% 以上。

我们可以横向对比一下其他的科技互联网巨头的研发投入:

2017-2020 年,小米的研发投入大概占营收的 3-4%;

2019 年,京东的研发投入约为 3% ,美团为 9%左右;

2019 年,华为的研发投入约为 15.3%。

别的不敢说,在技术初心这方面,百度真的没得嘲。

因为一直保持着一份对技术的尊重,百度在自动驾驶方面的沉淀可以说一直保持在行业的领先地位,产出也颇丰:

阿波龙巴士项目,Apollo 开源项目,Apollo go 自动驾驶出租车项目,以及定位 tier1 提供量产技术方案

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不过,正如@奇偶派 所言,“资本市场狂热但理性”——光有技术没用,你还要有变现路径,才能获得资本的青睐。

而智能汽车,正是百度给资本们提供的「想象空间」。

为什么这么说呢?

2)造车,第二个“智能手机” 

在汽车已经逐渐成为常态消费品的当下,电动汽车已然和当年的智能手机一样,成为了未来不可忽视的发展方向。

更不要说,电动汽车领域已经有了成功的示范:

前几天,特斯拉股价暴涨,连带着其创始人马斯克也成了全球首富。

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巴隆资本创始人兼 CEO 曾经在接受 CNBC 采访时表示,他预计未来 10 年到 15 年内,投资特斯拉的回报率将达到恐怖的 20 倍。

除了特斯拉,近期很火热的蔚来、理想汽车和小鹏汽车的运作,都有一个类似的底层逻辑:

自主研发自动驾驶体系的同时,也掌握着「人、车、路、空间」的信息闭环。

一直重仓技术的百度,已经拥有了目前国内最顶尖的自动驾驶体系;如果再能拥有强大的造车能力,那么复制特斯拉的奇迹几乎指日可待。

因此,和吉利合作造车这阵“东风”一来,上文提到的“女版巴菲特”所在的 ARK 基金马上开始了多次、大手笔的加仓百度。

所以,如果问我百度造车,到底能不能成?我的答案一定是:

真可能会成,而且说不定不是一般的“成”。

三、结语

这一次,“被退出 BAT”的百度,在不断寻找新的增长点的过程中,真的找到了一个自己擅长且有极大发展空间的「独门领域」——智能汽车。

在这个有巨大前景的领域,已经有诸如特斯拉、蔚来之类的独角兽出现。

正如人民日报所言,科技创新的未来,一定是星辰大海。

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风头正盛的蔚来们、虎视眈眈的特斯拉,还有一直「被低估」的百度……电动汽车行业的未来,一定是一场壮观的大戏。

最后到底鹿死谁手,就让我们拭目以待吧。

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